比亚迪股价飞涨的原因？

1. 比亚迪股价飞涨的原因？

跌多了就涨了，油价开始上涨对比亚迪是一个利好，因为他是新能源汽车的龙头

2. 今天比亚迪股票又涨了，是不是因为他们新能源车销量好的原因啊？

我也算是比亚迪这支股的资深小散了，对它一直看好的，最近比亚迪股票涨了不少，一是A股大盘看好，二是比亚迪后劲足，新能源汽车销量高，我春节后就加仓了，现在打算长期持有。

3. 比亚迪股价将暴涨几十倍

4. 比亚迪股价暴涨15% “刀片电池”和汉EV什么来头？

文/陈龙珑
时钟拨回到两天前的周末，北京钓鱼台国宾馆，中国电动汽车百人会论坛。

会上，工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善，为整个行业服下一颗定心丸。
 

与会的各路大佬正笑逐颜开时，比亚迪随后就扔出一手“王炸”——全新国产黑科技“刀片电池”震慑全场。此举一出，赢来资本市场积极回应，比亚迪股价连续两天涨停。截止14日，比亚迪股票收盘价为53.44元，与上周五相比涨幅约15%。
 
这“刀片电池”究竟什么来头？大胆预测，在实现新能源“弯道超车”的重任里，它很可能就是弯心内侧的那条排水渠，也是临近出弯的那一脚油门。
 
续航600+ 寿命百万公里 正面硬刚特斯拉
 
所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池，坐拥 300 多项核心专利。用长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。另外，得益于CTP技术，刀片电池的集成效率得以大幅提升。
 

说人话——同样的电池体积下，刀片电池能提供额外约50%的续航里程，且成本更低、安全性更高、寿命更长，整车寿命可达百万公里以上。由于能量密度更大，意味着实现相同存储电量的刀片电池体积会更小，这样更利于车型的设计和布局。可以说刀片电池的问世意味着国产汽车电池的全新里程碑。
 
根据王传福先生的介绍，我们得知刀片电池将在今年3月份于重庆工厂实现量产，即将上市的比亚迪汉EV将成为首款搭载此电池的车型，续航历程将超过600km，有望在今年6月上市。
 

续航600km+，这是什么水准？特斯拉续航最高的车型——Model S长续航版的国标工况法续航里程为660km。可见在续航里程上，汉EV足以和特斯拉正面硬刚。
 

再看国产标准续航升级版 Model 3，采用LG南京工厂出产的2170电池，续航里程为445公里。有着刀片电池加身的汉EV与之不是同一水准了。
 

各位以为亮点仅此而已？“汉”带给我们的震撼可远不止续航里程。
 
如此强“汉” 最速比亚迪2.9s破百
“汉”是比亚迪王朝系列即将面世的B级轿车，继“唐”“宋”“元”的又一力作，于第328批企业申报目录中亮相。
 

新车将推出汉DM和汉EV两款车型，采用双外观设计。其中汉DM采用了我们熟知的“Dragon Face”设计语言，而汉EV的前脸风格则更为激进，延续了概念车E-SEED GT的设计，在视觉上更具科幻感。
 


车身尺寸数据为4980x1910x1495mm，轴距达到2920mm，比丰田亚洲龙都长了50mm。
采用轿跑风设计的汉EV车身修长，充满线条美感。它的风阻系数达到?0.233 Cd。这是什么概念呢？特斯拉Model S风阻系数为0.24Cd，各界吹爆的宝马新3系风阻系数值为0.23Cd，汉与之仅差0.003。
 

动力方面，汉 EV 分两种驱动版本，单电机功率为163kW，双电机功率为163kW+200kW。而汉 DM 采用的是 2.0T 发动机，匹配180kW 的永磁同步电机。据称，三擎四驱版汉DM百公里加速时间仅为2.9秒。

2.9秒！
得知此事的时候，如同汉的车轮从我幼小的心灵上一遍遍碾过。此前轰动业界的蔚来EP 9达成百公里加速2.7秒的成绩，不过可惜未能实现量产。因此，不出意外的话，比亚迪汉将成为提速最快的自主量产车型。

有着“刀片电池”和“2.9s破百”的加持，汉的吸睛程度着实太高了，它的面世也已提上日程，预计最早能在今年6月与大家见面。
写在最后
2020年对于新能源汽车行业来说，注定不平凡。我国汽车产业发展正进入调整期，机遇与挑战并存，正是有着诸如比亚迪这样积极钻研、不断创新的自主车企，“弯道超车”胜利在望。
 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨？

2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型的消息影响。

此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”
尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪？

正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。
据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在第一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。

两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。

密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例
这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。
这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。

宁德时代CTP技术
那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。
没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上采用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。
我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。


比亚迪刀片电池内部结构
首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。

当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 拼多多股价此次暴涨的原因是什么？

拼多多相信很多的人都使用过，在拼多多上人们可以用相对低廉的价格买到还不错的商品。拼多多自诞生以来，很多人就一直不太看好这个APP甚至是这个企业，很多人都觉得拼多多上贩卖的都是一些假冒伪劣的商品，这样的购物平台早晚都会崩溃。但是让人意想不到的是，在2020年，拼多多在发展了几年之后，不但没有破产，反而还发展的越来越好。据相关媒体报道，拼多多已经成为了国内第四大互联网企业，拼多多的市值已经突破900亿、1000亿美金，股价暴涨。这样的暴涨让很多的人都意想不到。那么拼多多股价此次暴涨的原因是什么？以下是我的看法：

一、拼多多的用户多且活跃
拼多多在经过几年的积累，已经积累了上亿的用户量，而且这些用户都是拼多多的忠实用户。有这样的一批用户作为基础，拼多多很难不发展起来。而且有了这些用户，这些用户还会裂变源源不断的用户，给拼多多注入源源不断的动力，所以拼多多才能暴涨。

二、此次暴涨和拼多多传闻香港上市会有一定关系
据专业人士分析，拼多多此次的股价暴涨和拼多多可能会在香港上市有关。一般一个公司想要上市，这个公司的股价就会迎来一波涨价。拼多多股价此次的暴涨可能也和传闻拼多多要在香港上市有关。

三、拼多多这个企业的策略
拼多多虽然刚开始很多人都不太看好，但是这个企业闷头做大事，非常的踏实，所以才会有现在的这个地位，才会迎来股价暴涨的一天。
关于拼多多股价此次暴涨的原因是什么？以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

7. 比亚迪股价为什么会暴跌

新沟的李广元虽然没王传福有钱，但他做了一大堆家乡的慈善，比那个王传福优秀多了

8. 比亚迪股价一直不涨，是因为比亚迪不赚钱吗？

股价不涨的重要原因之一，就是比亚迪不赚钱。有人一讲到为什么不赚钱，就会很宽泛的举一堆原因，没有定量的分析。首先搞清楚公司是干什么的。公司的主营业务目前分为四大块：1）汽车，包括传统燃油汽车及新能源汽车，2）代工，手机部件及组装业，3）手机电池，二次充电电池及光伏业务，4）轨道交通，跨座式单轨“云轨”、“云巴”等。接下来我将按照从收入到毛利，再到费用，最后到利润总额的顺序，将利润表梳理一遍，并结合其他两张表，看看究竟是那个环节让公司不赚钱。

一、收入。看一看收入结构。2018年收入1300亿元中，760亿元是汽车收入，占58%；420亿元是代工业务收入，占32.5%；手机电池收入90亿元，占比不到7%。除此之外还有一块收入将近29亿元，第一眼看到时我是眼前一亮的，以为是轨交产生收入了，于是读遍年报找线索，但人家压根没提。大家的疑问也是深交所的疑问，于是深交所发了一个问询函，答曰：其他收入是公司建的员工福利房，低价卖给员工产生的收入。空欢喜一场。

二、毛利。看一下公司是靠什么赚钱的，这里先看毛利，毛利乃盈利之源。总体结论是：汽车和代工是赚钱的，分别贡献毛利的70%和25%，光伏和轨道交通业务有坑儿。汽车业务其实是很赚钱的，18年760亿收入，产生了150亿的毛利，毛利率为19%-20%，对比广汽18%-19%，长城15%-16%，长安14%-15%，上汽13%-14%，北汽蓝谷11%-12%。所以，大家人云亦云地说“比亚迪不赚钱是因为新能源汽车还在起步阶段，所以不赚钱”的说法是站不住脚的。事实上新能源汽车业务迅速改观了比亚迪的盈利能力。如下图所示，汽车毛利率在2014-2016年迅速攀升，也拉高了公司整体毛利率。

由于公司是把国家对消费者的补贴放在收入中的，故毛利中包含补贴的部分。所以随着补贴下滑，汽车毛利率也在下滑，到2018年仅19.8%。关键是继续退坡后毛利率能维持吗？这一点也是值得担心的，有时间我另外开一篇讲。代工业务其实是很赚钱的，420亿的收入产生了53亿的毛利，业务性质的原因毛利率低一点只有12%-13%，但三费也低啊。代工业务由于绝大部分是装到比亚迪电子，在港股上市的，所以数据会比较详细，根据财报比亚迪电子18年收入414亿，净利润有21-22亿，扣非净利润18-19亿元。对于比亚迪来说，扣除少数股东权益，归属的净利润为12-13亿元。要知道2018年整个比亚迪扣非净利润不到6亿元，也就说，除代工以外的业务整体是亏钱的。